DICA DE FILME – TORA! TORA! TORA!

DICA DE FILME – TORA! TORA! TORA!

Para curtir nas férias!

Outra dica de um filme interessante na área da aviação, é um clássico épico sobre (de novo!) à Pearl Harbor, sendo este um dos mais belos filmes de ação já produzidos e com uma produção conjunta entre japoneses e americanos.

O filme conta a história dos dois lados da mesma batalha, que culminou com uma guerra.
Destaque para as 5 indicações que recebeu ao Oscar em 1.971, ficando com a estatueta de Melhor Efeito Visual, o filme é de 1.971.

O filme foi realizado por Richard Fleischer e retrata a preparação e os erros que possibilitaram o ataque a Pearl Harbor, do ponto de vista dos dois países envolvidos.

Este ataque praticamente forço os Estados Unidos a entrar na Segunda Guerra Mundial.

Muitos erram ao citar o nome do filme como Tora! Apenas, na verdade Tora! Era um código utilizado pelos japoneses em caso de sucesso do ataque japonês a Pearl Harbor, que traduzido para o português significa Tigre! Tigre! Tigre!.

O filme é praticamente um documentário sobre o acontecimento e obteve boas críticas em relação à fotografia, principalmente nas cenas de ação.

O interessante na época é que não tem como fazer uma cena de ação com a ajuda de computadores, utilizava-se o real ou maquetes.

Outro filme que já coloquei aqui como dica bem interessante está no “post” Batalha da Inglaterra.

A frase pronunciada pelo Almirante Isoroku Yamamoto, que pode ser traduzida para o português como: “Temo que tudo o que fizemos foi acordar um gigante adormecido enche-lo com uma terrível determinação”, nunca foi realmente comprovada.

O capitão de Mar e Guerra Minoru Genda, planejador tático do ataque participou da produção como consultor técnico.

Este filme não tem nada a ver com o Pearl Harbor de 2001, onde “romantizaram” o filme, neste de 1.970 parte de um documentário e não um romance.

Atores de peso na época: Martin Balsan, Sô Yamamura, James Withmore, Tatsuya Mihashi entre outros. 

Vale a pena ter na coleção.

Bom Divertimento...

Bons Voos....

CURSO DE PILOTO DE HELICÓPTERO COMERCIAL (PCH)

PILOTO DE HELICÓPTERO COMERCIAL (PCH)

Aí você com todo aquele gás fez o Piloto Privado de Helicóptero e...........

Só foi o começo... então, você descobre que é o mesmo que o Piloto Privado de Avião (PP), ou seja tem a parte 2... parece filme do Velozes e Furiosos.. 1,2,3,4,5,6,7.....

Bom, neste caso, mãos à obra, seguindo o seguinte você descobre que para atuar profissionalmente você precisa ter o Piloto Comercial de Helicóptero, novamente de acordo com as regras da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a formação é a mesma – parte teórica e parte prática e somente desta forma você poderá ter sua atividade de piloto remunerada.

O Curso é o curso normal teórico como no Piloto Privado, com as matérias, provas (banca da ANAC) pagamento de taxas, de provas e tudo mais.

Você deverá ter (de novo) 18 anos, 2 grau completo, Licença (é claro) de Piloto Privado de Helicóptero.
As matérias basicamente as mesmas do Piloto de Helicóptero (PPH) mais algumas básicas que as escolas colocam, o que é sempre bem vindo.

Você vai precisar ter no total 100 horas de voo para ser checado por um instrutor ( prova prática final), claro que você soma as horas que já fez no Piloto Privado (PPH), no curso de Piloto Comercial são 65 horas.

Geralmente o Curso Prático vai da Adptação – 20 horas, Instrução Local -30 horas, Navegação -10 horas, Voo Noturno – 5 horas.

Lembrando que o Exame Médico (CCF) é o de Primeira Classe.

De posse do seu brevet de Piloto Comercial de Helicópteros você pode fazer o Curso de Instrutor de Voo de Helicóptero (INVH), Curso de Voo por Instrumentos (IFRH) e buscar habilitações para outros modelos de Helicópteros mais avançados.

Importante: Em todo Curso prático, seja ele avião ou Helicóptero, você terá que comprar horas para voar, as escolas sempre tem pacotes com horas de voo, geralmente em torno de 10 horas, ou seja, você compra de 10 em 10 horas.

No caso do Curso Teórico, geralmente as escolas dividem os pagamentos, mesmo porque você terá que comprar o material didático e fazer o Exame Médico (CCF) e na maioria das escolas o Curso Teórico é ministrado em 4 meses.

Pesquise na internet sobre as escolas, pois grande parte delas está nos grandes centros e por isso limita muito o acesso a alunos de regiões remotas.

Pesquise para ver se vale a pena investir em um Curso, pois você terá outros gastos além das horas de voo, como refeições, alojamento e todo o material de estudo, além de pagamento das taxas e provas da Agência Nacional de Aviação Civil.

Escolha o seu curso na aviação e como falei, seja ele o qual escolher, mergulhe de cabeça, estude e foco na profissão que escolher.

Boa Escolha...

Bons Estudos...

Bons Voos...

PILOTO PRIVADO DE HELICÓPTERO (PPH)

PILOTO PRIVADO DE HELICÓPTERO (PPH)

Para você que tem um pouco mais de grana e não sabe para que lado seguir na Aviação, tai outra área bem diferente da aviação – piloto de helicóptero.

Este é um curso encontrado apenas em grandes capitais, pelo menos a parte prática e esse geralmente é um problema.

Para quem já viu o “post” sobre Piloto Privado de Avião, este segue o mesmo principio, ou seja, Piloto Privado, depois Piloto Comercial, Piloto de Linha Aérea - helicóptero.

O Curso de Piloto de Helicóptero é ministrado uma parte teórica, como no caso dos aviões, onde você terá que fazer o Certificado de Capacidade Física (CCF), fazer as provas (bancas) da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), mas especificamente para o Brevet de Helicóptero.

Como no Curso de Piloto Privado de Avião (PP), este é também o primeiro degrau para seguir carreira na área de Helicóptero.

A idade mínima é a mesma, 18 anos e também ter o 2 grau completo, além do Certificado de Capacidade Física (CCF) este ultimo de 2 Classe.

A frequência mínima em todos os cursos teóricos, de Helicóptero ou Avião é de 75% exigência da ANAC.

A questão de horas, o requisito mínimo para o voo de cheque (onde você vai voar, ao final do curso com um instrutor para a avaliação final), é de 35 horas, mas no final mesmo tudo acaba nas 40 horas.
Mais aí que a porca torce o rabo... a parte prática do negócio, geralmente o custo da hora de voo em helicóptero chega a ser mais que o dobro do avião, mas tem uma pequena vantagem em relação ao avião, a parte prática de Helicóptero o aluno continua pagando ainda a mesma faixa de preço da hora de voo, enquanto no avião o preço aumenta.

A aeronave utilizada para o Curso de Piloto Privado de Helicóptero é geralmente o Robson 22, para 2 lugares, você e o seu incrível instrutor.

As matérias são idênticas aos de Piloto Privado de Avião (PP), nas disciplinas de Meteorologia e Navegação, é praticamente igual na matéria de Regulamentos, sendo as maiores mudanças na matéria de Conhecimentos Técnicos e é claro bem diferente na Teoria de Voo.

Uma coisa é certa! Se for fazer um Curso de Piloto de Avião ou Helicóptero, entre de cabeça e não perca as esperanças.

Dica: não faça pensando no dinheiro que poderá ganhar, faça se realmente gostar de voar.

Escolha seu Curso na Aviação, veja outros “post” com outros Cursos.

Tem dúvidas? 

Tem perguntas ( só não façam perguntas difíceis, ok) mande um email ou comentário.

Bons Voos....

DICA DE FILME – OS ELEITOS - DA QUEBRA DA BARREIRA DO SOM AOS ESPAÇO

DICA DE FILME – OS ELEITOS - Onde o Futuro Começa.

Sempre dando dicas sobre filmes ou livros com destaque para a aviação, segue aí mais um filme muito bom na área.

Filme lançado nos Estados Unidos em 1.983, título original em inglês - The Right Stuff , com 193 minutos de duração, distribuído pela Warner Home Vídeo.

A primeira quebra da barreira do som foi no ano de 1.947, com um piloto americano (de novo eles!!), que lutava na época contra os alemães.

Este filme é a história não só desse piloto, mas dessa turma de pilotos que a todo custo tentava entrar para a história como o Primeiro homem a quebrar a barreira do som, tipo ser o Primeiro a pisar na Lua.

Na época o tal piloto de nome Chuck Yeager, tinha 24 anos de idade e realizou a façanha num avião experimental de nome Bell X-1, impulsionado por um foguete.

O projeto era na época o mais importante do Comitê Consultivo Nacional da aviação (Naca), nos EUA.

Baseado no romance de Tom Wolf, o filme foi vencedor de 3 Oscars, e narra a epopeia do Projeto Mercury que foi o antecessor ao Projeto Apolo, aquele que chegou a Lua.

O roteiro do filme mostra todos os voos de tentativa de quebra do recorde, entre vários pilotos e segue um roteiro mostrando após o treinamento dos astronautas e sua vida militar, já que desses pilotos que tentaram quebrar o recorde saíram os “Eleitos” para o Projeto Mercury.  

Os atores são de peso, como Sam Shepard, Scott Glenn, Ed Harris, Dennis Quaid, Fred Ward e Barbara Hershey.

O filme retrata os primeiros 15 anos do programa espacial americano, incluindo a reconstrução dos perigos e frustrações vividas pelos envolvidos no programa.

O filme mostra ainda, que ser piloto é fácil, o difícil é lutar contra a burocracia e problemas familiares para ganhar uma concorrida vaga no programa espacial americano.

O recordista Chuck pilotou na guerra nos céus da Alemanha, onde abateu 11 inimigos, sendo 5 só em uma missão, isso com 21 anos.

Excelente filme com atores consagrados!

Bom Filme!

Bons Voos!!

OS PRESENTES NA AVIAÇÃO – OU COMO AGRADAR UM PILOTO!

OS PRESENTES NA AVIAÇÃO – OU COMO AGRADAR UM PILOTO!

Se você pensar em dar um presente para que é um entusiasta ou piloto, existem vários tipos de produtos, desde maquetes, adesivos, chaveiros, miniaturas, jaquetas (geralmente bem caras!), canecas, relógios (de todos os preços), livros, tapetes e até hélices.

Para o seu amigo, namorado ou marido piloto, são muitos itens que você pode optar, mas tenha certeza de uma coisa... ele vai gostar muito!

Caso você prefira dar um perfume! Hum sei não, não gostamos disso, por isso damos aqui algumas dicas, algumas podem não ser encontradas no Brasil, mas você pode agendar e comprar outra hora, com mais tempo.

Relógios fazem muito sucesso entre os aviadores e não precisar ser um Brietling, pode ser um normal, claro que tenha algo que lembre que ele é um piloto, ou mesmo candidato a piloto.

Outro presente que agrada muito são óculos, afinal quem nunca ouviu falar no Ray Ban Caçador, afinal todos querem ter um, o problema é o preço.

Um presente muito útil para a casa, os tais relógios para ficarem nas estantes, também são sempre bem vindos e geralmente a um custo baixo.

As jaquetas também é o que todo piloto gosta, geralmente para nós brasileiros tem um preço proibitivo, fazer o que, mas se ganhar sempre é bem vinda!

Para agradar a todos da casa, um item pouco lembrado são os tapetes, tem uns bem criativos e geralmente o preço não é muito alto.

Canecas ou copos, com inscrição de algo da aviação, podem ser mesmo até de uma companhia aérea.

Posters outra boa pedida, se tiver na moldura melhor, claro, dar um poster enrolado, ninguém merece!

Carteira também é uma boa idéia, desde que tenha alguma inscrição – de aeronaves, empresa ou algo parecido – da aviação, claro! No caso da carteira, entram mochilas, bolsas, etc...

Hélices!  Isso mesmo, existem para venda em diversos tamanhos, se conseguir uma no tamanho natural, melhor, mas é difícil, prefira as que vendam nas lojas, pois pode-se escolher.

Camisetas também é um presente barato e que o “seu” piloto vai usar todo dia...com aquelas inscrições de aviação, claro...  existem de vários preços, garanto que ele prefere mais do que aquela camiseta de clube de futebol ... arg... Entra neste “roll” também os chaveiros, bem baratos e que agradam e também os chamados pins!

Enfim, listei aqui alguns itens, mas você pode também optar por dar um GPS,  um Fone, um Ipad  ou até mesmo um avião, se ele merecer, claro!!

Melhor no caso do avião, ele já ter seu brevet!

Boa Escolha!

Bons Voos...

DICA DE PLASTIMODELISMO – KIT REVELL

DICA DE PLASTIMODELISMO – KIT REVELL

Mais uma dica de kits para montar, desta vez é a Revell, acredito que a mais famosa e a maior de todas as empresas.

A Revel é uma empresa norte americana de brinquedos com sede na cidade de Venice na Califórnia, sendo fundada em 1.943 produzindo  modelos plásticos para montar com réplicas em escala de carros, navios, aviões e carros de combate.

A Revell foi adquirida pela Monogram Models Company na década de 1.980 e a companhia resultante tem sua sede hoje em Northbrook – Illinóis.

Vários países fabricam ou fabricaram seus kits sob licença na Alemanha, Brasil.

Na Alemanha a empresa foi estabelecida em 1.956 com sua sede na cidade de Bunde, logo após separou-se da empresa-mãe em 2.006 e opera atualmente com o nome de Revell GmbH & Co.Kg.
Os kits da Revell geralmente são bem detalhados ( falando em aviação), mas muitos não gostam, sempre assim... difícil contentar a todos.

A escala mais procurada esta na faixa do 1/48, grande parte dos que “montam” os kits preferem essa escala, muitas vezes até, pela questão preço.

A Revell também disponibiliza no mercado uma variedade de tintas para serem usadas no plastimodelismo.

A Revell está agora em dezembro na Europa o Kit Eurofighter Typhoon Monosposto , com uma nova roupagem, sendo este na escala 1/72 com 85 peças e nível 3.

Outro lançamento é o Douglas DC-4 da Balair, este com 356 peças (só para quem já tem uma certa experiência no plastimodelismo), pois é considerado nível 5. 

Tem também lançamento para a América.... o F/A-18F Super Hornet com 168 peças, escala 1/48, nível 5.

Também chega por lá o Douglas P-70 Nightawk com a escala 1/72 com a fiel representação dos 4 canhões de 20mm e dos motores.

Voltando a história a Revell ainda é sinônimo de Kits de Plastimodelismo, pois que curte o plastimodelismo com certeza ouviu falar da Revell, mas a marca perdeu muito espaço no mercado... pelos kits japoneses, seus eternos rivais.

A Revell faz parte da infância de muita gente e muitos tiveram seu primeiro kit da marca e “a primeira vez ninguém esquece. 

Quem é mais antigo no plastimodelismo lembra que os kits da Revell vinham com o Kit claro!! Manual de instruções, adesivos e algumas vezes, um pincel e um tubo de cola. 

O primeiro sucesso da empresa foi um kit do automóvel Maxwel (1951) que era rico em detalhes e pouco ficava a desejar de um modelo tamanho normal.

Os kits ou réplicas em escala 1/18 fizeram acordar vários colecionadores no mundo todo, fazendo da marca Revell uma marca de referência.

A partir da década de 70 a Revell lançou seus kits sempre com sucesso no mundo inteiro.

Gosto dos kits da Revell, mas aconselho sempre ver o nível, pois quanto maior o número do nível, mais detalhes e consequentemente mais dificuldades para quem monta.

Se você gosta de desafios.... um Revell é um bom começo.

Bons Voos.....   

AVIAÇÃO :DICA DE LIVRO : CAIXA PRETA

DICA DE LIVRO :  CAIXA PRETA

Um livro interessante para quem curte ou gosta de aviação, o seu autor Ivan Santanna reconstitui 3 desastres que entraram para a nossa história.

A primeira história do Boeing 707 que decolou do Galeão para um voo até Orly na França em 1.973, o segundo da Ponte-aérea Brasilia-Belo Horizonte em 1.988 e por  último o desastre do avião que ficou perdido em um ponto qualquer entre Marabá e Belém (célebre acidente porque no dia havia o jogo Brasil x Chile).

Ivan parte de um trabalho amplo com pesquisas e entrevistas, além de faxes, emails, telefonemas , cartas, documentos e laudos, o autor reuniu uma vasta documentação sobre os 3 episódios narrados no livro.

Conta com maestria os instantes que antecederam os voos, acompanhados dos relatos dos personagens principais relatando os momentos de pânico que viveram.

Apesar dos termos técnicos utilizado no livro, mas a compreensão do leitor, mesmo leigo é total.
Ivan consegue ainda, recriar situações impensáveis com uma grande riqueza de detalhes qe faz com que o leitor mergulhe de cabeça em cada história.

São 3 acidentes que comoveram o País relatando o momento de como cada passageiro embarcou que tempos depois iria se transformar num pesadelo.

Podemos ver como o ser humano age, com medo, mas também com coragem diante de uma situação limite.

Veja como o autor destaca os 3 acidentes de como foi o pouso de um jato em chamas ou como um louco armado dentro de um avião, tem o firme propósito de jogar o avião sobre o Palácio do Planalto em Brasília ou como um Boeing com combustível se esgotando e perdido na noite amazônica.

Como as caixas pretas das aeronaves ajudaram a solucionar ou decifrar os mistérios de cada acidente.
O livro foi lançado pela Editora Objetiva no ano de 2.000 em estilo brochura com 352 páginas.

Pode ser encontrado nas boas livrarias ou mesmo em sebos.

Boa Leitura!

Bons Voos!!

PILOTO LANÇADOR DE PARAQUEDISTAS (LPQD)

PILOTO LANÇADOR DE PARAQUEDISTAS (LPQD)

Atendendo a alguns pedidos que chegam pelo email, segue as orientações para ser um Piloto Lançador de  Paraquedistas (LPQD).

Como todo mundo sabe ou deveria saber, o peso e a meteorologia influem diretamente no comportamento do avião... regra básica para o Piloto saber, principalmente se for lançar paraquedistas e outra agravante... a carga se movimento, no caso os paraquedistas.

Portanto, se você não tiver qualificação para esse tipo de voo, não faça, pois não é tão simples quanto parece.


Já imaginou você num dia de domingo em uma festa e aparecem 10 paraquedistas querendo fazer um salto? Num dia muito quente.... pista curta.... alguns obstáculos na frente!! E prá fica mais barato colocam o maior número deles no avião.. tudo para dar errado e causar um acidente...mesmo porque, depois do acontecimento, o responsável é sempre o “cara” atrás do manche.

Mas você quer fazer tudo certo e o melhor é fazer o tal curso.

Lembrando que mesmo fazendo o Curso, nada te livra do que está escrito aí em cima, mas lembre-se de que o Piloto é o Comandante do avião... então você é que manda!


Mas vamos ao curso que tem por objetivo dar mais uma habilitação para que você possa vir a ser um piloto lançador, para que aconteça, você já deve ter o seu Brevet de Piloto Comercial, aquela com 200 horas e possuir experiência suficiente para este tipo de voo, falei que não era brincadeira!

O curso dará uma base ao Piloto entre técnicas de procedimento e segurança, conhecimentos sobre as técnicas de saltos, procedimentos de emergências e sinais que os paraquedistas usam a bordo, além de sinalização de superfície.

Aprovado na parte teórica você terá que fazer 3 lançamentos contando para a parte prática e após solicita seu voo de cheque ( voo com um instrutor capacitado que vai fazer sua avaliação final).

No total de tudo, em termos de horas são 65 horas.
Para a matrícula no Curso.
Ter 18 anos completos, 2 grau completo, estar com O Certificado de Capacidade Física (CCF) de 1 Classe, possuir mais de 50 horas de voo em comando, claro que se você é piloto Comercial, você com certeza tem tudo isso.
O curso é ministrado em vários Aeroclubes do Brasil, sendo o avião utilizado é um Cessna 182

Veja outros “post” de como ingressar na aviação.

Escolha seu Curso....

Bons Voos...

CURSO DE MECÂNICO DE AERONAVES NA AVIAÇÃO CIVIL

CURSO DE MECÂNICO DE AERONAVES NA AVIAÇÃO CIVIL

Vamos a mais um Curso na área da Aviação Civil, já coloquei um “post” sobre Mecânico na Aviação Militar, este agora focado na aviação civil, este Curso também é conhecido como Mecânico de Manutenção Aeronáutica.

Pois para quem não quer ir pro caminho de Piloto ou mesmo conseguir um emprego na área para “garantir” um dinheiro para fazer o Curso de Piloto Privado (PP), este curso é um dos melhores na área da aviação civil.

Diferente de como ter acesso ao Curso, pois na área militar o candidato terá que prestar um Concurso Público Nacional, para ter ingresso a Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAr), neste você pode iniciar o seu curso em várias escolas ou mesmo em Aeroclubes, apesar de ser um Curso difícil de se achar em pequenos centros, pois é um curso bem mais complexo que o de Comissário de Voo, por exemplo.
Com este curso você poderá ingressar como mecânico em Oficinas de Aviação de qualquer parte do país, Aeroclubes que tenham oficina, claro, empresas aéreas.
Para ser um profissional da área você deverá possuir 3 carteiras que são as seguintes: Grupo Motopropulsor (GMP), Célula e Aviônicos, grande parte acha a última a mais “chata”, mas se você esta na água, o bom é se molhar por completo.

Existem escolas que tem a homologação da Agência Nacional de Aviação para apenas 1 carteira, o que não é problema, mas se puder fazer as três... melhor!!

O salário de um mecânico deve girar em torno de R$ 2.500,00 reais, podendo chegar a mais de R$ 7.000,00 reais.
O que faz cada profissional da área, no caso do mecânico com formação em Grupo Motopropulsor (GMP) é o responsável direto pelo funcionamento dos motores, é o mecânico tipo mecânico de carros como conhecemos.

O Mecânico de Células, é responsável pela estrutura da aeronave como um todo, montagem, alinhamento, entelagem, pintura, sistemas hidráulicos, etc...
O Mecânico de Aviônicos é um dos profissionais mais procurados, viu que falei da parte mais chata!! São poucos os que gostam de trabalhar com instrumentos, como rádio, sistemas elétricos, sistemas de partida e ignição entre outros sistemas.
Se você tiver as chamadas 3 carteiras, suas chances no mercado aumentam muito no caso de um emprego.
Poucos Aeroclubes dispõem deste Curso, pelo fato de ser difícil a sua homologação, pois existe a necessidade da parte prática sendo assim, necessita de motores, instrumentos etc.

Para iniciar o curso o candidato a mecânico precisa ter o 2 Grau completo e 18 anos, ter uma frequência de 75% nas aulas, como todo curso exige e estudar, pois todas as carteiras exige-se uma carga horária de 400 horas, pelo menos.

São várias as matérias a estudar!! 

Portanto... Mãos à obra!!

Veja também o “post” mecânico na Força Aérea Brasileira.

Bons Voos

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PILOTO PRIVADO – COMO ENTENDER A AVIAÇÃO

PILOTO PRIVADO – COMO ENTENDER A AVIAÇÃO

Muitos candidatos a piloto dizem que tentaram mas não conseguiram ingressar no tão sonhado mundo da aviação, grande parte por causa do dinheiro, pois não achavam que seria tão caro e por isso tiveram que parar no “meio” de um curso, ou mesmo terminaram o Piloto Privado, mas o mundo de trabalhar como Piloto Profissional ainda estava distante.

Para que isso não aconteça, primeiro todos tem que entender esse “mundo” da aviação e ter a noção exata do que ele é.

Qual a conta que se faz... bom são 40 horas x o preço da hora de voo e bingo!! Já vou ser um Piloto.

Sim, você vai ser um Piloto, mas um Privado (PP) que vai te dar a habilitação para voar nos fins de semana, como fazer voos panorâmicos para o Aeroclube, voos com amigos, familiares e voar apenas voo visual e aeronaves monomotoras.

Mas e quando vou ganhar?! 

Neste caso somente com o Brevet de Piloto Comercial, mas antes de chegar a ser esses Piloto muita água (ou dinheiro) vai ter que rolar.

Mas vamos ao Piloto Privado.

Os custos de um Piloto Privado (PP), onde o curso Teórico é separado do prático.

Mas você deve começar a entender da seguinte forma: O curso de Piloto Privado (PP) é como você fosse cursar uma “boa” faculdade, sendo este curso através do Aeroclube ou mesmo de Ciências Aeronáuticas.

Custos: Primeiro alguns aeroclubes cobram mensalidades, outros não, você vai pagar pelo Curso Teórico + Material de Estudo (apostilas, réguas, computador, etc) + Exame Médico, feito em um local onde o Aeroclube indicar, somente através dele você consegue realizar o exame (claro que o custo do exame é todo seu) + custo da viagem para fazer o exame, se você não estiver em nenhuma capital onde tenha hospital da Aeronáutica ou outro local indicado.

Chegando ao final do Curso Teórico, você terá que pagar para fazer as provas na Agencia Nacional de Aviação Civil (ANAC), não esquecer - colocar o custo da viagem, geralmente feita em um dia (+ lanches etc).

Se você mora em uma cidade onde não tenha Aeroclube, normalmente eles tem alojamentos, geralmente o custo deste alojamento não é alto, mas você tem que bancar as refeições ( café da manhã + almoço + jantar) + viagens para casa no fim de semana, lembrando que você não começou a voar....

No curso prático – horas de voo – os custos, claro, aumentam... aquilo que sempre falam ...”aviação é muito caro”... é verdade!

Não existe ajuda do Governo em nenhum sentido, a não ser que você faça um concurso publico e tente ingressar em Escola Militar, neste caso o Governo paga para você estudar, mas só neste caso – é só ver o “post” sobre Academia da Força Aérea.

Bom, mas vi que não quero chegar muito longe, ser apenas um Piloto Privado (PP) ou mesmo ser um Piloto Desportivo?

Neste caso num futuro “post” estarei comentando sobre isso...

Veja outros “post” sobre ingresso na aviação...

Bons Voos...