PILOTO PRIVADO - PRESSA EM TIRAR O CURSO

 PILOTO PRIVADO - PRESSA EM TIRAR O CURSO

Muitos alunos desejam “tirar” o Curso de Piloto Privado em tempo recorde, pela legislação ele tem 2 anos para ser brevetado.

Alguns começam cedo e querem fazer o máximo de aulas práticas ao dia, já que no Curso Teórico ele tem que seguir as regras do Aeroclube onde esta, no caso o Curso Teórico funciona como uma Escola.... aulas, recreio, etc...

Neste caso o Curso Teórico vai bem, pois foi projetado para 3 ou 4 meses, com aulas das matérias exigidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), mas quando chega no prático, pinta a afobação de querer brevetar o mais rápido possível, o solo ( quando o aluno voa pela primeira vez sem o instrutor) então nem se fala!!

O Aluno “pira na batatinha” e quer solar o mais rápido possível, pois desta forma já se acha “o piloto”.

Na verdade não muda muito, pois depois do solo você toma o banho de óleo ou um banho qualquer para festejar e é claro o esperado “churrasco” para os amigos!!

Após o solo, já no próximo voo, você terá novamente o instrutor com você, pois ele vai ficar até o término das 40 horas exigidas, ou seja, você não se livra assim tão fácil e falando sério, nem é bom, pois você ainda é muito “manicaca” pra achar que sabe tudo... melhor contar com o anjo da guarda no assento traseiro.

Mas porque não querer ir rápido nessa fase?

Porque o aluno ai descobrir que os voos são algumas vezes estressantes e muitas vezes até chato com várias manobras exigidas e também porque segundo estudos ( não me pergunte quem fez), o cérebro humano precisa de um certo tempo para processar todo conhecimento necessário, ainda mais em situação de stress, como em uma aula prática de voo.

Alunos que voam mais de 1 hora por dia, costumam ter maus hábitos e desempenho de baixa qualidade, ou seja, começam a cansar, muitas vezes por voos turbulentos, exigências de manter o avião do modo correto como altitude, velocidade em curvas de pequenas, médias e grandes inclinações.

Mas qual o ideal de se voar?

Segundo estudos, de 2 a 5 horas de voo POR SEMANA, é o ideal, desta forma o aluno não perde o chamado “pé e mão” e vai ter uma produtividade bem maior, vai estar descansado e sem o stress, o horário, depende muito de escola para escola, pois existem escolas que é difícil arrumar um horário ideal, geralmente para quem está iniciando aconselho a voar de manhã de 8:00h até as 10:00h ou tarde de 17:00H até o por do sol.

Neste horário, geralmente são poucas térmicas ( turbulência) e pouco vento...

Escolha seu horário e nunca tenha pressa!

Bons Voos.

ESQUADRILHA DA FUMAÇA... SUAS CORES E AVIÕES AO LONGO DO TEMPO..

AS CORES DA ESQUADRILHA DA ESQUADRILHA DA FUMAÇA

Sendo a segunda esquadrilha mais antiga do mundo, a conhecida mundialmente Esquadrilha da Fumaça, fez seu primeiro voo em maio de 1952, daquele ano até hoje foram mais de 3.700 apresentações no Brasil e em 21 países.

A Esquadrilha da Fumaça já tem seu nome no “Guinness Word Records” , sendo o último atingido em 2.006, quando 12 aeronaves voam juntas de dorso por 30 segundos, isto aconteceu na Academia da Força Aérea- sede da esquadrilha -  se não me engano no Portões Abertos da Afa, no qual eu estava também presente...foi show.

A Esquadrilha da Fumaça iniciou as atividades com o avião Nort American T-6 Texan, e de lá para cá já teve outros tipos de aviões, como Fouga Magister (T-24), T-25 Universal, T-27 Tucano.

No caso das pinturas houve diversas fases: a primeira fase e segunda fase com pinturas diferentes e o avião sendo o T-6, na terceira fase o T-24 Fouga, na quarta fase o T-25 Universal ( Esquadrilha recebeu o nome de Cometa Branco), na quina fase o já famoso T-27 Tucano que a gente apelidava na Afa de Avião da Coca Cola, pois tinha e tem até hoje o avião da Fanta ( T-27 usado na instrução de cadetes ( laranja e branco) e sexta fase o T-27 nas cores mais modernas.

Em março de 2013, já com 30 anos de uso, a Esquadrilha deu lugar ao A-29 Super Tucano, uma aeronave de treinamento avançado.

É um dos aviões mais modernos do mundo em sua categoria, por ter uma grande capacidade operacional, após os cadetes se formarem na AFA, fazem uma progressão natural ao A-29.

Para ser candidato a Esquadrilha da Fumaça, existe a necessidade de 1.500 horas de voo, sendo 800 delas como instrutor na AFA, ou 2 Esquadrão do 5 Grupo de Aviação em Natal, no Rio Grande do Norte, também conhecido como Esquadrão Jocker.

Por meio de um conselho operacional escolhe os oficiais mais qualificados e que apresentam perfil mais compatível a Esquadrilha.

Desta forma são escolhidos os novos Pilotos da Esquadrilha da Fumaça.

Com esse  “post” você Aumentou um pouco mais sobre uma das maiores Esquadrilhas da Fumaça do mundo, conhecida oficialmente dentro da Força Aérea Brasileira – como esquadrão de Demonstração Aérea (EDA).

Bons Voos.

AVIAÇÃO CIVIL – PILOTO REBOCADOR DE PLANADORES

AVIAÇÃO CIVIL – PILOTO REBOCADOR DE PLANADORES

Continuando nosso “roll” de dicas para pilotos, segue aí mais um, enquanto o candidato a Piloto de Companhia Aérea, executiva ou aviação agrícola, não tenha horas ou mesmo “grana.

Desta vez é o Piloto Rebocador, neste caso específico, sobre o Curso de Piloto Rebocador de Planadores.

Foto: Internet

Existe também o Piloto Rebocar de faixas, mas este é para um outro “post”.

O Curso é feito em Aeroclubes que possuem o Curso de Piloto de Planador, geralmente o planador pé bastante utilizado nos finais de semana, pois para muitos trata-se de um esporte de fim de semana, mas não é bem assim, dê uma olhada em “post” que já coloquei sobre planadores.

Existe também o reboque de planadores através de guincho, a Academia da Força Aérea utilizou este método, não sei se utiliza ainda no seu Clube de Voo a Vela da AFA  (CVV).

Foto: Internet

O piloto rebocador, pode se candidatar a rebocar planadores em todo o Brasil, realizar voos de translados – o que o planador vai “engatado” atrás, igual ao que se faz em reboques curtos – neste caso muitas vezes você levará um planador atrás para outras cidades onde serão disputados campeonatos.

Muitos aeroclubes no Brasil tem a “escola” de planadores, sempre necessitando de pilotos rebocadores, são sempre voos curtos ( reboques de 600 metros) desligando para que o planador possa planar sozinho.

Foto: Internet

Algumas vezes um piloto pode fazer inúmeros reboques ao logo do dia, com isso o piloto acumular experiência em comando e horas.

Os requisitos são mínimo de 100 horas de comando em avião, possuir a licença de Piloto de Planador, acho isso excelente, pois só desta forma o piloto vai saber o que se passa em um reboque, lembrando que os horários melhores para o voo de planador são os dias quentes, portanto muitas térmicas ( turbulências ), neste caso o voo torna-se um “pouco” desconfortável, ter um mínimo de 20 horas em aeronave convencional... aquela tipo Paulistinha ou Aero Boero (bequilha traseira), ter 18 anos, 2 grau completo, Exame de Saúde de 2 Classe (PP).

Foto: Internet

É claro que os primeiros reboques serão sempre acompanhado de 1 instrutor dentro do avião, geralmente essa exigência se faz em pelo menos 10 reboques, ou a critério do instrutor.

Atualmente esses reboques são feitos em Aeronaves Aero Boero 115 ou 180.

Dúvidas? É só enviar um comentário.

Bons Voos.

AVIAÇÃO CIVIL – “O SIMULADOR” - FLIGHT SIMULATOR

Chegamos ao Flight Simulator, pois muitos pensam se tratar de um “joguinho”, mas o Flight Simulator é muito mais que isso, este simulador, sempre muito respeitado nos Estados Unidos, aqui no Brasil, nem tanto.. pois para muitos trata-se apenas de um jogo.

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O Flight Simulator foi criado para uso doméstico, é claro que ao logo do tempo foi se desenvolvendo e com isso criando gráficos poderosos e você tinha que ter desde o início um “bom” computador para rodar o tal Flight.... era um tal de travar computador que não tinha jeito.

O Flight Simulator é bem antigo no mercado, acredito que os primeiros datam da década de 80, mas eram jogos, não tinham essa tecnologia de hoje e nem os poderosos gráficos.

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Apesar de ser um hobby para entusiastas da aviação, o Flight Simulator é na verdade um bom simulador de voo, com vários aviões a escolher, pistas do mundo todo, condições climáticas diversas para “colocar” em cada voo e por aí vai !!

O Flight já ficou um tempo sem lançamentos, voltou em 2012, mas foi um fiasco, na verdade era um jogo e não um simulador!

Este tipo de simulador é muito bom para ser utilizado em treinamento, é claro que geralmente o candidato a piloto tem apenas o manche... faltam os pedais...mas e aí... prá curtir tá de bom tamanho, pois é muito legal colocar as condições climáticas, escolher uma pista em qualquer parte do mundo, voar com diversos aviões, etc...

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Um treinamento bastante interessante é do de voo por instrumentos (IFR) e também usar os rádios... é claro que neste caso você precisa ter um certo conhecimento.

Existem vários sites que oferecem ainda downloads ao Flight Simulator, como colocar mais aeronaves, sons, cenários, painéis, só para ter uma ideia o novo Flight Simulator conta com mais de 25.000 aeroportos no mundo inteiro.

Para quem gosta de aviação de guerra, existe o Flight Combate.

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Você pode também “jogar” virtualmente através do VAS (Virtual Airlines), onde você se inscreve ganha uma matrícula e pode voar... ao acumular horas vão subindo de cargo na “empresa”.

O Flight é tido no Brasil como um simulador, mas não é homologado para tal, portanto, não de pode contar horas, apesar de oferecer todos os instrumentos de controle e navegação básicos.

O único software para computadores domésticos que tem a homologação de simulador é o seu concorrente X-Plane, pela FAA, o Flight na verdade ganha graficamente do seu concorrente, mas perde nos quesitos de realidade, principalmente na questão de interação aeronave x ambiente.

Escolha o seu....

Bons Voos....

PLASTIMODELISMO - DICA DE PRINCIPIANTE....

O objetivo do plastimodelismo é de se ter um hobby, usar o tempo livre de uma forma agradável e relaxante, lembrando que esse hobby, você não pode ter pressa, por mais que queira ver o seu kit montado como aparece na foto da caixa.

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Vamos dar prioridade aqui para os kits de aviões, mas existem kits de  aviões, automóveis, ferromodelismo, militaria, naval etc...

É um hobby de criatividade, onde você pode, dependendo da escala do modelo, deixar um trem de pouso aberto, um canopi aberto, fazer pinturas exclusivas, mais aí depende de experiência. 

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Para comprar o seu primeiro kit é essencial ter informações, principalmente da escala do kit, desta forma eé que se compra um kit...pela escala que é igual a tamanho... quanto maior o número da escala, por exemplo 1/144 o kit é menor, por isso menos peças para montar e o preço também é menor...

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Para começar a montar seu kit muitos vem com cola (especial) se não tiver é bom saber porque a cola tem que ser específica para o Plastimodelismo, a maioria dos kits vem também com uma cartela de adesivos  para que você monte o seu kit bem próximo dos adesivos reais das companhias. 

OBS: Tinta você vai ter que comprar, neste caso existem as tintas próprias que podem ser compradas nas próprias lojas, no caso o kit já vai ter um mapa das cores que você deve comprar.

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Para a montagem você vai precisar de Cola para poliestireno, fita adesiva(durex), lixa dágua, 320,400,600,1.000, tesoura, pinças pequenas, tintas e pincéis diversos, com o tempo e experiência você sentirá necessidade de mais produtos, como por exemplo aerógrafo.

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Foto Internet

Todos os fabricantes obedecem a uma escala, este é o maior problema na compra do kit, pois poucos mostram o mais interessante...quantos centímetros, você pouco experiente não tem noção de quantos centímetros é a escala... MAS

No caso das aeronaves as escalas mais comuns são: 1/24, 1/32, 1/48, 1/72, 1/44, 1/200 –

Normalmente a escala 1/144 são muito conhecidas dos “novatos”,mas essa escala o avião é be pequeno -  pois como eu escrevi... quanto maior o número mais fácil de montar, mais simples, menor, mas depois de um tempo, você já ganha experiência e vai querer complicar!!

Escala 1/48 -  Aviões e Helicópteros em miniatura 48 vezes menores que as aeronaves originais.

 Os caças da II Guerra Mundial tem aproximadamente entre 20 e 25 cm de comprimento e entre 20 e 25 cm de envergadura. 

Jatos modernos na escala 1/48 podem ter até mais de 40 cm de comprimento. 

Bombardeiros podem  ser maiores, chegando a ter mais de 60 cm dependendo do modelo.

Dizem que o plastimodelismo é um hobby caro, na realidade não é... o que dita os preços são as marcas , pois existe também as marcas de ponta e mais conhecidas, e também as marcas mais baratas, mas que você pode também montar o kit sem problemas.

 Dizem também que é um hobby para velhos, isso já caiu de moda há muito tempo, pois hoje crianças de todas as idades montam kits, é claro que o ideal é começar pelos kits mais simples, mas pessoas de todas as idades montam seus kits e participam de campeonatos, apesar de poucos, mas eles existem...e com medalhas de prêmios.

É um bom hobby para crianças que só pensam em brinquedos eletrônicos, o plastimodelismo desenvolve o raciocínio, destreza, planejamento, sensibilidade, além de dar muito conhecimento, pois normalmente o plastimodelista sabe muito sobre o avião que esta montando, lembrando que todos os kits vem com manual de instrução, o que o torna fácil de montar. 

Plastimodelo não é brinquedo, geralmente o plastimodelista tem muitos ciúmes de suas obras de arte e colocam sempre longe de mãos desastradas.

Existem várias marcas de kits no mercado...

É só comprar um kit e com certeza nunca vai parar...  

Bons Voos

AVIAÇÃO CIVIL - O CURSO DE PILOTO AGRÍCOLA

AVIAÇÃO CIVIL – 

PILOTO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Para quem já tem uma experiência na aviação civil, pode partir para a Aviação Agrícola, um campo muito bom, mas que requer uma grande habilidade e conhecimento não só do avião, mas de teoria de voo, meteorologia, etc.

Geralmente quem parte para esta área, não quer muito saber da aviação comercial (piloto de companhia aérea ou executiva).

Considero como áreas bem distintas, em uma,  o Piloto voa com um conhecimento muito grande em tecnologia o (aviação de companhia aérea e executiva ), outro  (agrícola), voa no que chamamos de pé e mão, ou seja é um voo de muita habilidade, pois você estará num avião com combustível, veneno, isso quer dizer peso, e seus voos vão ser muito baixos, e com certeza, muitas vezes curvas bem fechadas à baixa altura.

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Hoje é utilizado o GPS na aviação agrícola, acabaram os bandeirinhas, algumas escolas já dão o curso de piloto agrícola com o uso deste equipamento.

Existem poucas escolas no Brasil, sendo o avião utilizado para o curso específicos na área,  o mais conhecido-  o Ipanema fabricado pela Embraer –

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 mas também tem o Pawnee, além do Citabria – este para treinamento básico, no caso do Ipanema e Pawnee utiliza-se para o treinamento avançado.

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Os requisitos para fazer um Curso de Piloto Agrícola são os seguintes.

Você deverá ter a licença de Piloto Comercial;

Ter no mínimo 370 horas de voo;

E ver matérias como: Legislação Aeronáutica, Segurança e Prevenção de Acidentes, Regulamentos de Tráfego Aéreo, Aeronaves, entre outras.

O Curso tem a parte prática básica e a parte avançada.

No Brasil existem por volta de 1.500 pilotos na área e cerca de 2.035 aviões agrícolas registrados na Agência Nacional de Aviação Civil ( ANAC).

Existem mulheres também que pilotam na aviação agrícola, segundo informações são em número de 6 mulheres no Brasil.

Geralmente o piloto agrícola trabalha em média de 4 a 6 meses ao ano, o custo médio do trabalho de um avião agrícola gira em torno de R$ 15,00 a R$ 25,00 reais o hectare.

É um mercado que fatura alto.

Para quem tem experiência e gosta...

Bons Voos!

AVIAÇÃO CIVIL - CURSO DE PILOTO COMERCIAL (PC)

AVIAÇÃO CIVIL – O CURSO DE PILOTO COMERCIAL – PC

Você tirou o seu Piloto Privado, mas viu que não pode ser um Piloto como pode-se dizer... profissional, ou seja você não pode exercer sua profissão para sobreviver dela..

Eis aí que você descobre que precisa de “algo mais”, ser um Piloto Comercial, trabalhar em Companhias Aéreas, ser um Piloto Executivo, etc...

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Portanto o que fazer...

Neste caso, você deverá novamente procurar um Aeroclube, se é que ainda não fez, pois o quanto antes melhor e fazer um curso teórico homologado ( sim, você terá que fazer mais um curso teórico ) e juntar mais 160 horas, para ao final somar com as 40 horas do Piloto Privado e ter as suas 200 Horas.

Você pode também optar pelo Curso de Ciências Aeronáuticas, pena que poucas cidades disponibilizam o Curso, mas é muito bom.

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Veja a respeito de homologação no “post” do Curso de Piloto Privado (PP).

DICA: Procure o quanto antes fazer toda a parte teórica, todas as provas, pois desta forma, todo o conteúdo vai estar “fresquinho” na cabeça, se deixar passar muito tempo terá dificuldades.

O curso teórico  geralmente dura em média de 3 a 4 meses, com as seguintes matérias: Regulamentos de tráfego Aéreo, Conhecimentos Técnicos de Aeronaves, Navegação Aérea, Teoria de Voo, Meteorologia.

Lembra que falei de começar a fazer o Piloto Comercial logo após o término do Piloto Privado, você tem as matérias quase iguais, algumas são um “plus”.

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Claro que você terá que ter o Ensino Médio completo.

O exames médicos também terá outra validade ( 1 ano) e existe a necessidade de fazer outro, no caso, claro, todos os custos são do aluno.

Depois do Curso teórico, fazer outra Banca (prova) na Agência Nacional de Aviação Civil ( ANAC) com as matérias estudadas importante lembrar que o teórico é separado do prático (voo), pois a parte pratica depende da sua disponibilidade de dinheiro ($$$ ), pois nesta fase os custos aumentam um pouco.

Acabou, não... tem o Curso de Voo por Instrumentos, Curso de Multimotor ( Aviões Bimotores ), Curso de Prova da ICAO, Curso de Jet Training, etc...

Mas vamos devagar, aviação não pode ter pressa.

Dúvidas? Envie nos comentários.

Bons voos.         

O MEDO DE VOAR 2... DICA DE LIVRO

O MEDO DE VOAR 2

Já coloquei em outro “post” o medo de voar, o livro lançado por um escritor alemão, que oi utilizado pela Lufthansa como uma Palestra para os passageiros que tem medo de voar.

Foto Internet

Mas no Brasil existe também um livro muito bom, do Comandante André Brayner.

Foto: Arquivo.

O Título do livro é Voe Feliz! ( Como fazer do céu o nosso melhor lugar na terra)

Um livro numa linguagem bem fácil de ler e com bom humor, foi lançado pela Editora Caravansarai  em 2003 acho!

O Livro conta com citações de Marcos Caruso, Cissa Guimarães, a jornalista Leda Nagle, Gracindo Junior e Herson Capri.

O livro trás tópicos interessantes como:

Vamos Voar? Então...;
Para encarar o seu voo de frente;
Bate Bola;
Dicas úteis para afastar o medo de voar;
Humor à Bordo;
A manutenção;
O simulador de Voo;
Vida de Piloto;
Lembrança de um piloto.

Foto Internet

O Autor, André Brayner, é do Rio de Janeiro, isso foi da época do lançamento do livro, ok, faz voos na Ponte Aérea – Rio – São Paulo – ficou conhecido por criar um clima agradável aos passageiros, também criou o Momento Cultura e o Jornal Aéreo e fez um trabalho de divulgação por todo país.

Com isso tornou-se amigo de vários passageiros, entre eles, artistas de renome, executivos e pessoas que graças a ele perderam o medo de voar.

O livro é um resumo de toda essa comunicação.

O Comandante Andre Brayner é um misto de Piloto, Locutor, Comentarista, que gosta de contar piadas e esta sempre alegre.

Para quem ainda tem o “medo de voar” boa pedida para ler.

Boa Leitura!

Bons Voos.

AVIAÇÃO CIVIL - CONHECENDO A AVIAÇÃO OU COMO VOAR EM CASA!

Existem sempre muitas coisas na área da aviação que nos chamam a atenção, pode durar pouco tempo, ou pode virar uma mania.

No caso isso que aconteceu foi uma mania que dura até hoje.

Trata-se dos vídeos com gravações de voo das cabines.

Em épocas passadas, podia-se entrar nas cabines dos aviões tranquilamente, depois da decolagem, assim que o avião estivesse em “cruzeiro” , poderia solicitar aos comissário(a)s, uma visita à cabine sem problemas.

Com o passar dos anos, foi-se dificultando cada vez mais a entrada de passageiros a cabine e o ponto final foi em 11 de setembro de 2001, logo após os atentados às Torres Gêmeas nos EUA, aí ficou praticamente impossível o acesso.

Foto: Internet

Mas...vamos ao que interessa, nos EUA e na Europa existem empresas que fazem das gravações das cabines um grande negócio, desde a época do VHS e trata-se do seguinte:

São gravadas voos, muitas vezes de horas e não são editados, ou seja um voo de 4 horas você colocava no videocassete e assistia, desde a decolagem até o pouso ...4 horas!!

Foto: Internet

Hoje existem esses  vídeos em DVD e Blu-Ray e  ainda são  muito comum nos EUA e na Europa, onde um pessoal  entusiasta da aviação com um pouco mais de dinheiro compra e coleciona de tudo.

É mais ou menos assim, a empresa grava a partir da cabine de um Electra, Boeing ou outro avião qualquer e faz você “experimentar” o voo, como você estivesse na cabine, sendo que, muitas vezes com condições desafiadoras, depende do trecho escolhido, desde pistas de cascalho curtas até pousos no Alasca.

Mas não é só isso, DVDs de  operações da Kuwait Airways, com alguns tipos de aeronaves em um determinado número de rotas.

Foto: Internet

Muitas desses Dvds hoje são lançados duplos, devido a quantidade de imagens e com mais de 6 horas!!

Você tem rotas para Beirute, Jeddah, Genebra e Londres com apresentação do cokpit e tudo mais, inclui ainda instalações das empresas, manutenção, catering, operações, treinamento e muitas vezes entrevistas com o Diretor Executivo da Empresa.

Foto: Internet

Você pode fazer um voo de Machester na Inglaterra à Turquia, por apenas o equivalente a R$ 14,00 reais, conhecendo a aeronave, no caso um Boeing 757 – 200 sentadinho no seu sofá predileto!

São muitas gravações Turkish Airlines, air Canadá, Azul, Avianca entre outras...se você quiser um sobre aeroportos, tem vários...

Senta...relaxa e...

Bons Voos.

AVIAÇÃO CIVIL - AVIÕES DE CORRIDA - GEE BEE

Você  que gosta de aviação, já ouviu falar nos aviões GEE BEE?

Foto: Internet

Bastante conhecido nos Estados Unidos, onde praticamente existe um show aéreo todo dia, pois são mais de 360 em todo o território americano.

Diferente do nosso Brasil, com todos os nossos problemas, aqui temos alguns shows da Esquadrilha da Fumaça, sempre tentando levantar o público entusiasta ou não da aviação, e tentando fazer crescer nos mais jovens o gosto pela aviação.

Mas vamos ao GEE BEE...

Foto: Internet

Este é com certeza, o mais famoso de todos os aviões de corrida!

Foi construído pelos Irmãos Grandeville em 1.931!!

O avião parece um barril, com um motor encaixado!

Ele simboliza a excelência em corridas aéreas, embora seja totalmente desproporcional, como podem ver, sua enorme fuselagem, com um tremendo motor radial, o piloto fia bem atrás, no mínimo estranho.

Parece até um avião de brinquedo, mas se não tomar cuidado..quebra!!

O avião é antigo, sendo o avião licenciado mais manobrável e rápido por sua potência nos Estados Unidos, coisa de americano, claro!

O cokpit é bem arás, o que não deve ser fácil fazer um pouco com um “trambolho” desses, deste modo, o piloto tem uma visão melhor ao fazer manobras... prá pouso..sei não!

Em 1.931 chegou a 815,93 quilômetros/hora, um recorde absoluto até então.

As corridas são em circuitos de 2 voltas a mais de 800 km/h com as asas quase se tocando... “o couro come”.

O motor é um Rolls-Royce Merlin de 12 cilindros!! Pra que ja viu um T-6 Ex- Esquadrilha da Fumaça sabe o que é isso, o T-6 tem 9 cilindros!

Os cilindros são em V com uma potência de 4.000 HP...

Este design é bom, mas causou experiências mortais para muitos pilotos, e logo ganhou a reputação de um avião perigoso.

As pequenas  superfícies de controle combinada com uma baixa inércia e difícil de pilotar, gerou a certeza de que, só pilotos experientes poderiam voar.

Foto: Internet

Se você procurar aqui no Brasil, acredito que ate ache um modelo dele, em aeromodelo, claro.

Ele aparece também no Filme de animação da Disney – Aviões – era o personagem El Chupacabra (EL Chu) inspirado totalmente no Gee Bee.

Um dos últimos GEE BEE, está exposta num museu do México, foram construídas algumas réplicas no Estados Unidos.

A lenda GEE BEE permanece até hoje como um dos mais rápidos aviões monomotores do mundo.

Bons Voos

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INGRESSE NA AVIAÇÃO - MELHORANDO O SEU ESTUDO.

Se você curte muito aviação, vai fazer o Curso de Piloto Privado, mas quer algo mais além de Apostilas para estudo...

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Em todos esses tempos na aviação achei muito interessante um sistema de estudo,  muitos devem ter ouvido falar ou mesmo comentários...

Trata-se do Efly -

Foto: Internet

Na verdade esse “sistema” trata-se de CDs quem compreendem as matérias para o Curso de Piloto Privado (PP), além das explicações detalhadas sobre cada matéria, exemplos bem práticos, ou seja, vídeos como funciona um motor internamente, por exemplo.

Foto : Internet

O material é bem didático, considerado um treinamento eletrônico que vai proporcionar um “plus” à mais para quem deseja realmente estudar, além das apostilas.

É conhecido também de CBT – Computer Based Training – onde estão todas as matérias necessárias estabelecidas pela ANA, Agência Nacional de Aviação Civil, na época do seu lançamento era o Departamento de Aviação Civil (DAC)

Todas as matérias tem sua apresentação com uma locução (voz) muito boa, efeitos sonoros e visuais e ainda mais de 2.000 imagens e 700 animações, segundo o produtor.

Com isso, seu aprendizado vai ficar bem mais fácil e muito mais dinâmico.

Na época, achei que esse produto fosse ser utilizado nos Aeroclubes do Brasil, acho que era essa a intenção, mas quando foi lançado, os aeroclubes acho,  não estavam preparados, principalmente os do interior do Brasil, o produto já existe a alguns anos.

Se quiser fazer um bom investimento nos estudos de Piloto Privado(PP) ,este é um bom investimento,  pois cada módulo custa um pouco mais de R$ 100,00 reais, são ao todo cinco (5) módulos, mas com certeza será um bom investimento, afinal de contas, estudo nunca é demais, mesmo que muita gente no Brasil pense do contrário.

Bom Estudo.

Bons Voos....

INGRESSE NA AVIAÇÃO CIVIL – O CURSO DE PILOTO PRIVADO.... DÚVIDAS?

O CURSO DE PILOTO PRIVADO.... DÚVIDAS?

Normalmente muita gente fica com dúvidas sobre o Curso de Piloto Privado, também conhecido como PP , pois é o inicial para tirar seu Brevê.

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Se começar errado, joga dinheiro fora e aí...dinheiro não da prá jogar fora, já que os Cursos na Aviação são um pouco “caros”.

A principal dúvida é por onde começar?

Bom, geralmente o aluno vai a um aeroclube, lá é mais fácil, um curso de Piloto Privado tem uma duração de 3 a 4 meses com as matérias de Navegação Aérea, Meteorologia, Conhecimentos Técnicos e Motores, Regulamentos e Teoria de Voo de Baixa Velocidade.

Foto: Internet

São as 5 matérias dadas no Curso, para depois ao final fazer a chamada Banca (prova) da Anac.

Posso fazer um Curso sem ser Homologado? Não, a exigência da Ana é que se faça um curso homologado no Piloto Privado, o que não acontece depois no Piloto Comercial.

Mas o que é Homologado? Homologado é o mesmo que autorizado, por exemplo, você vai ao Aeroclube e Aeroclube tem que ter a tal homologação (autorização) para ministrar o Curso.

Como vou saber se o Curso é Homologado?  Para isso é simples, basta pesquisar na pagina da ANAC, lá tem os Cursos que cada aeroclube pode ou esta autorizado a ministrar, bem como as datas, pois essa autorização vence, caso esteja vencida, não pode ministrar o curso.

Caso você faça um curso onde o Aeroclube não tem essa autorização, você perde seu dinheiro e não vai ser inscrito na banca (prova) da ANAC.

O material eu tenho que comprar? Sim, tudo apostilas, régua, material em geral e até o Exame Médico, no caso do Exame Médico o aeroclube faz o Ofício para você ir fazer.

Além do Curso teórico ser cobrado à parte.

Posso estudar com o material que eu tenho? Geralmente o Aeroclube tem uma relação das apostilas, prefira estudar por elas, existe também CDs de estudo, mas no caso seria mais para uma ajuda o ideal é estudar pelas apostilas indicadas, mesmo porque nas aulas todos tem que ter o mesmo material, concorda?

 Foto: Arquivo

Posso começar a voar sem o Exame Médico... Não pode ... e também não aconselho, melhor fazer logo e ficar tudo em ordem.

Quantas horas são necessárias para tirar o brevet? São 40 horas no total, mas você pode solar entre 10 e 20 horas ( voar sozinho), mas depois do solo, termina o curso com o instrutor...o instrutor não larga.

É possível trabalhar com o Brevet de Piloto Privado? Não, após este curso, se quiser trabalhar para cias aéreas ou como piloto profissional só com o Curso de Piloto Comercial... mais 160 horas e um novo exame médico... de primeira classe, outro curso teórico ( não precisa ser homologado ) e mais algumas matérias.

Não se assuste com o mercado, é igual a todos, sobe e desce, mas aviação é um mercado muito técnico... precisar estar bem preparado e muitas vezes mesmo sem estar empregado você tem que renovar as carteiras (PP, PC ) e exames médicos.

Uma batalha...

Dúvidas? Envie nos comentários.

Bons voos.

CRM- OU GERENCIAMENTO DE RECURSOS DA CABINE OU DE TRIPULANTES OU....

E aí... como vai seu Gerenciamento de Recursos de Cabine?

Foto: Internet

Se existe um negócio eficaz que foi colocado na aviação, este se chama CRM, é claro que a sigla é inglesa...como sempre!

Foto: Internet

Depois vieram ............ provas da ICAO....  Jet Trainner da vida, etc..

O Gerenciamento de Recursos de Tripulantes (CRM) é a aplicação de conhecimentos e habilidades de fatores humanos para a realização de operações de voo com o objetivo de utilizar eficientemente todos os recursos disponíveis (equipamentos, sistemas e pessoas) para realizar operações de voo sempre seguras.

CRM combina habilidades individuais e conhecimento de fatores humanos com coordenação de tripulação eficaz.

O transporte aéreo comercial continua a ser um dos métodos mais seguros de transportar pessoas e mercadorias de um ponto para outro. O número de incidentes fatais por milha percorrida é extraordinariamente baixo, no entanto, a indústria sofre um paradoxo de baixa taxa de acidentes, mas um potencial muito alto para a perda de vida quando ocorre um acidente.

Tem sido amplamente citado durante as últimas décadas que cerca de 75% dos acidentes são causados ​​por erro humano, mas o que este termo não reconhece é que os seres humanos são apenas uma parte do ambiente mais amplo - eles devem interagir com muitos componentes, incluindo clima, tecnologia sofisticada , sistemas sociais, etc.

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 Apesar disso, os seres humanos são, em sua maioria a causa raiz de quase todos os incidentes, porque os seres humanos em última análise tem que  interagir com todos os elementos do ambiente mais amplo.

A gestão moderna dos recursos da tripulação centra-se na gestão de todos os recursos disponíveis para reduzir o erro, incluindo todos os grupos de especialistas em aviação (por exemplo, controladores de tráfego aéreo, pilotos, comissários, mecânicos, pessoal responsável pelo abastecimento,  despachantes, enfim todos ligados ao ambiente aéreo.

A aplicação bem sucedida do CRM na aviação tem sido reconhecida e métodos de treinamento equivalentes são agora amplamente aplicados em uma série de outras indústrias de alto risco, incluindo, por exemplo, empresas de várias áreas,  não somente na aviação.

CRM & Aviação:

Na indústria da aviação, a segurança é a máxima, pois as empresas sabem que é muito mais barato prevenir ou treinar, do que sofrer as perdas de um acidente aéreo.

Um dos desenvolvimentos mais notáveis ​​na segurança da aviação na última década tem sido a implementação de programas de treinamento com o objetivo de aumentar a eficácia e eficiência no trabalho em equipe da tripulação, bem como na gestão de cabines de voo.

Esse desenvolvimento foi introduzido pela primeira vez quando os investigadores de aeronaves concluíram que o "erro do piloto" documentado em acidentes e incidentes passados,  ​​foi refletido na comunicação de equipe e na coordenação.

Para atingir esses pontos-chave, a maioria dos programas de CRM em todo o mundo contém um conjunto comum de elementos, onde se trabalha a Comunicação, Gerenciamento da Carga de Trabalho, Como Tomar uma Decisão, Resolução de Conflitos, Liderança, Gerenciamento de Equipe e Gestão de Estress.

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O treinamento de CRM na comunicação e na tomada de decisões permite que os tripulantes  aumentem a eficácia da equipe, reduzem menos erros que, eventualmente, aumentam os aspectos de segurança , o CRM globalizado é uma necessidade na aviação.

 Uma grande influência do CRM será o processo de seleção de pilotos em companhias aéreas. 

Os critérios de seleção mudaram de fator de personalidade para candidatos cognitivos e habilidades psicomotoras.

CRM e outros programas de segurança são realmente rentáveis ​​e iria acabar poupando / ganhando receita com este investimento e não custo!

Para concluir, o treinamento em CRM evoluiu dramaticamente. Ele ajudou a indústria da aviação a ser mais segura em todos os aspectos da indústria.

Como o erro é inevitável, a pesquisa de CRM continuará a mudar e crescer com o seu objetivo de reduzir mais erros no desempenho humano, a fim de subir para outro nível de segurança da aviação.

Por isso, não despreze o CRM. 

Bons Vôos